Bài kiểm tra phạm vi hoạt động thực tế của Xiaomi YU7 Max không đúng như thông số công bố chính thức

Mặc dù vẫn mang lại hiệu suất đáng nể nhưng kết quả thử nghiệm đã làm nổi bật một chủ đề phổ biến trong thế giới xe điện, khi mà khoảng cách giữa các số liệu thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và thực tế hàng ngày có đúng hay không.

Thử nghiệm thực tế từ Sohu

Thử nghiệm được thực hiện bởi Sohu với một chiếc Xiaomi YU7 Max mới tinh. Mẫu xe này được trang bị một bộ pin lớn 101.7 kWh và động cơ kép cho hệ dẫn động bốn bánh.

Theo thông tin chính thức, Xiaomi và Chu trình thử nghiệm xe nhẹ Trung Quốc (China Light-Duty Vehicle Test Cycle - CLTC) đánh giá chiếc xe này có khả năng di chuyển lên đến 750km. Tuy nhiên, một điểm quan trọng cần lưu ý là tốc độ trung bình trong thử nghiệm CLTC là 37.18 km/h, điều này có nghĩa là nó sẽ không bao giờ được tái hiện trong điều kiện lái xe trên đường cao tốc.

Chiếc xe thử nghiệm sử dụng bánh xe 21 inch và lốp Michelin Primacy 5 Energy, được thiết kế để tiết kiệm năng lượng. Để mô phỏng một chuyến đi đường dài điển hình, hai người đã ngồi trong xe, điều chỉnh điều hòa không khí ở mức 24°C và lái xe với tốc độ 99.6 km/h trên một vòng cao tốc dài 84 km. Nhiệt độ môi trường khoảng 30°C, điều kiện thuận lợi cho pin EV.

Dưới những điều kiện thực tế này, YU7 Max đã di chuyển được 483km trước khi bảng điều khiển số hiển thị khoảng cách còn lại là 0. Điều này tương đương với 64.4% khả năng di chuyển chính thức theo tiêu chuẩn CLTC. Tuy nhiên, khi các tài xế tò mò về việc gì sẽ xảy ra khi đồng hồ đếm ngược về 0, họ đã tiếp tục lái xe thêm 9 km nữa trước khi pin hoàn toàn cạn kiệt và xe dừng lại, tổng cộng đạt được khoảng cách "chết trên đường" là 492 km.

Điều này đưa tỷ lệ thành công cuối cùng lên 65.5% so với tuyên bố chính thức, cho thấy rõ hơn về tiêu chuẩn CLTC không thực tế hơn là hiệu suất của chiếc xe.

Mặc dù khả năng di chuyển trên đường cao tốc có thể gây ngạc nhiên, nhưng YU7 Max ít nhất đã thể hiện hiệu suất ấn tượng tại trạm sạc. Sử dụng bộ sạc nhanh DC công suất cao, chiếc xe đã nạp đầy pin từ trạng thái hoàn toàn cạn kiệt lên 100% chỉ trong 37 phút. Quá trình sạc diễn ra rất nhanh trong khoảng từ 5% đến 70% dung lượng pin, nơi nó duy trì công suất sạc ổn định 300 kW.

Theo dữ liệu, bộ sạc đã cung cấp 108.70 kWh năng lượng để đạt được pin đầy, cho thấy mức tiêu thụ năng lượng là 22.1 kWh/100 km khi tính đến tổn thất trong quá trình sạc. Điều này cao hơn một chút so với 20.2 kWh/100 km mà máy tính hành trình của xe báo cáo.

Thử nghiệm thực tế này cung cấp cái nhìn quý giá cho những người tiêu dùng tiềm năng của xe điện. Nó nhắc nhở rằng các con số khả năng di chuyển chính thức, đặc biệt là như tiêu chuẩn CLTC quá lạc quan, thường được đạt được trong các môi trường kiểm soát cao và hiếm khi phản ánh thực tế của việc lái xe trên đường cao tốc với điều hòa không khí đang hoạt động.

Điều đáng ngạc nhiên là thử nghiệm này cũng trái ngược với tuyên bố của CEO Xiaomi, Lei Jun, người đã cho biết ông đã lái một mẫu YU7 tiêu chuẩn 1.300 km từ Bắc Kinh đến Thượng Hải chỉ với một lần dừng sạc. Để đạt được điều đó, chiếc xe cần phải đi với tốc độ thấp hơn nhiều.

Xem thêm:

• Samsung xác nhận S Pen sẽ trở lại với các thiết bị gập trong tương lai
• HONOR chuẩn hóa pin 7.000 mAh cho các flagship trong tương lai, 8.000 mAh cho dòng tầm trung

Nguồn: ArenaEV