Xiaomi SU7 gặp bê bối chất lượng, hàng trăm chủ xe kiện đòi bồi thường

Không chỉ bị xếp cuối trong bảng xếp hạng chất lượng xe điện Trung Quốc quý I năm 2025, hơn 400 chủ xe SU7 Ultra còn cùng nhau khởi kiện Xiaomi vì cáo buộc quảng cáo sai sự thật liên quan đến tính năng khí động học của tùy chọn nắp ca-pô bằng sợi carbon.

Chất lượng bị đặt dấu hỏi khi SU7 rơi xuống cuối bảng xếp hạng quốc gia

Trong báo cáo mới nhất do Mạng lưới Chất lượng Ô tô Trung Quốc (CAQN) công bố, Xiaomi SU7 nhận tới 239 điểm phạt, mức cao nhất trong phân khúc xe điện pin cỡ lớn tại thị trường nội địa. Con số này cao hơn 56 điểm so với mức trung bình ngành, phản ánh rõ rủi ro về lỗi kỹ thuật và mức độ khiếu nại từ người tiêu dùng cao hơn hẳn các đối thủ.

Đáng chú ý, nhiều mẫu xe cùng phân khúc như GAC Hyptec GT, Voyah Passion hay Avatr 12 đều ghi nhận số điểm phạt thấp hơn đáng kể, dao động trong khoảng từ 149 đến 153 điểm. Ngay cả những dòng xe hiệu suất cao như Zeekr 001, Lotus Emeya hay BYD Han cũng chỉ dừng ở ngưỡng dưới 200 điểm.

CAQN là tổ chức chuyên tiếp nhận phản hồi lỗi xe từ người tiêu dùng, chịu sự giám sát của Cục Quản lý Giám sát Thị trường Trung Quốc. Bảng xếp hạng chất lượng này thường có ảnh hưởng lớn tới uy tín và quyết định mua xe tại thị trường nội địa, do đó việc SU7 bị chấm điểm thấp nhất đã dấy lên nhiều nghi ngại về quá trình kiểm soát chất lượng của Xiaomi Auto.

Tâm điểm của tranh cãi hiện nay chính là vụ kiện do hơn 400 chủ xe SU7 Ultra đồng khởi xướng. Họ cho rằng Xiaomi đã quảng cáo sai sự thật về nắp ca-pô bằng sợi carbon có giá bán lên tới 42.000 NDT, tương đương khoảng 5.250 EUR (khoảng 151 triệu đồng). Theo mô tả từ nhà sản xuất, tùy chọn này tích hợp hai ống dẫn khí có chức năng cải thiện khí động học và hỗ trợ làm mát hệ thống.

Tuy nhiên, các video do người dùng thực hiện cho thấy không có bất kỳ đường dẫn khí nào được tích hợp thực tế bên trong cấu trúc của phần nắp ca-pô. Các thử nghiệm đơn giản như sử dụng giấy mỏng, máy thổi khí hay camera nhiệt đều không ghi nhận được luồng khí hay hiệu quả làm mát so với phiên bản nắp nhôm tiêu chuẩn.

Chính điều này khiến nhiều khách hàng cảm thấy bị lừa dối, cho rằng Xiaomi đã gắn nhãn “hiệu năng” cho một bộ phận không mang lại chức năng thực tế. Vụ việc không chỉ dừng ở yếu tố tài chính mà còn liên quan đến lòng tin, sự minh bạch và danh tiếng của thương hiệu.

Ngày 7 tháng 5 vừa qua, Xiaomi đã phát đi thông cáo xin lỗi người dùng, thừa nhận rằng mô tả sản phẩm có thể chưa đủ rõ ràng và gây hiểu lầm. Hãng cũng đưa ra hai biện pháp xử lý, bao gồm tặng 20.000 điểm thành viên cho những khách hàng bị ảnh hưởng và cho phép đổi sang nắp ca-pô bằng nhôm tiêu chuẩn. Tuy nhiên, phản ứng từ phía người dùng vẫn rất tiêu cực. Nhiều khách hàng cho rằng mức bồi thường không tương xứng với giá trị mà họ đã bỏ ra để sở hữu tùy chọn carbon. Thêm vào đó, thời gian chờ để thực hiện việc đổi linh kiện lên tới 30 đến 40 tuần, càng khiến làn sóng bất mãn lan rộng.

Một số khách hàng nhấn mạnh rằng họ mua gói tùy chọn này vì mục đích hiệu suất thực sự chứ không chỉ vì yếu tố thẩm mỹ. Do đó, họ yêu cầu Xiaomi cần đưa ra bằng chứng thuyết phục về hiệu năng khí động học hoặc thừa nhận lỗi sai nếu tính năng đó không tồn tại như quảng cáo.

Trước áp lực dư luận, CEO Lei Jun đã thừa nhận rằng đây là thời điểm khó khăn nhất của mảng ô tô kể từ khi thành lập. Ông cũng cho biết Xiaomi sẵn sàng để bên thứ ba kiểm nghiệm độc lập tính năng của phần nắp ca-pô đang gây tranh cãi. Nếu kết quả xác nhận rằng không có ống dẫn khí như mô tả, Xiaomi có thể bị xử phạt theo Luật Quảng cáo của Trung Quốc do hành vi truyền thông gây hiểu lầm.

Không chỉ là câu chuyện liên quan đến một sản phẩm đơn lẻ, vụ kiện có thể tạo tiền lệ ảnh hưởng đến toàn bộ tiêu chuẩn ngành, đặc biệt là trong việc quảng bá các gói tùy chọn hiệu năng. Trong bối cảnh Xiaomi chuẩn bị ra mắt mẫu SUV mới mang tên YU7, hình ảnh của hãng trong lĩnh vực ô tô thông minh có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng nếu không xử lý khủng hoảng này một cách minh bạch và có trách nhiệm.

Hiện tại, cộng đồng người dùng đang chờ đợi các bước tiếp theo từ phía hãng. Nhiều ý kiến cho rằng, để lấy lại lòng tin, Xiaomi không chỉ cần hành động cụ thể trong việc khắc phục hậu quả mà còn phải thay đổi cách tiếp cận trong phát triển và tiếp thị các dòng xe tương lai.

Nguồn: GSMArena